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本帖最后由 过客匆匆甲 于 2019-3-17 18:19 编辑 : a' E" ~$ D6 l1 c- }' a
& D2 w1 d& i# b9 i+ [关于卡座压带轮用砂纸打磨修复表面老化方法的分析和利弊探讨
I* u6 Y. d3 Z3 g9 Z: [: F* ?发现有不少二手卡座都不同程度地存在压带轮尤其是副压带轮老化的现象，压带轮老化后的表现是橡胶本体发硬、弹性减弱、表面出现凹槽、发黑发亮变得光滑使之摩擦力降低等，上述这些变化使磁带的夹棍和压带轮对磁带的传动力（主）和阻尼力（副）发生改变和失恒，具体表现是无法形成合适的带速差把磁带绷紧，也无法使磁带按照正确的轨道运行。这种老化的结果最终导致磁带行走失步和打滑跑偏（尤其是表面光滑度高的四类金属带和带基极薄的120分钟150分钟等长带表现更为严重），最终反映在运行时就出现搓带和绞带、还有播放时声音抖晃发颤、带速不准时快时慢、左右声道不平衡及CAL调整困难等等。
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为了解决上述压带轮老化而出现的等各种稀奇古怪的问题，有些用户在自己对卡座进行维修时采用了砂纸打磨法。其实这种砂纸打磨法只是一种临时的补救措施，从根本上是无法彻底解决因压带轮老化而带来的各种问题，更换同尺寸规格的压带轮应该是最好的方法，前提是更换的新压带轮在尺寸精度上（压带轮直径、与磁带接触面的工作面宽度、与压带轮支架结合轮毂宽度、轮轴直径、轮轴工作间隙精度等）、橡胶体本身的弹性及抗老化等各个方面必须合格，也就是说要和原压带轮的技术参数与指标相一致。但因卡座已停产数十年，原厂的易损易耗件早已不再提供，大多数用户根本无法找到理想合格的原厂配件进行更换，而目前本网上在卖的压带轮在精度和质量上又参差不齐不尽理想。于是一些使用者采取了变通的方法，用细砂纸对老化的压带轮进行表面打磨，把老化的压带轮发硬发光打滑的表面打磨掉以达到再次增强压带轮表面的摩擦力。这种临时补救措施在短时间内往往有一定的效果，但不能从根本上解决问题。* m* Q. U: w9 n) { |
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' ]# ?1 G; w% ^- K6 i* U" N下面就压带轮砂纸打磨方法进行分析和探讨：3 j. l! F; f# d. B# h* [0 v+ x
大多数用户在采用砂纸打磨法时会让卡座处于运转状态，再用砂纸对压带轮表面进行打磨，因压带轮本身是一个从动器件，也就是说压带轮的旋转是通过夹棍和磁带带动的，所以说这种打磨方式并不科学，尤其是对副压带轮的打磨时还存在着一定危害性。因为在用砂纸打磨副压带轮的同时会对磁头带来伤害，打磨本身就是一种切削加工，在切削过程中砂纸表面的细微磨料颗粒会逐渐脱落，一部分坚硬的磨料颗粒会黏附在磁带表面并随着磁带的行走对磁头表面也进行了一定程度的打磨，这样会影响磁头的寿命，严重时会损害磁头（磁头的隔离间隙在顶部为最小）。
8 z- Q! K3 G8 \. l那么什么是科学的砂纸打磨方法？科学的办法是将压带轮和压带轮支架从卡座机芯上一起拆下来，用一铝合金或环氧板等刚性固体板材做基座，将压带轮支架垂直固定在基座上（用压带轮支架的侧面做基准靠贴在基板表面并固定牢固），再用一个比例减速的微型直流电机（本网上有卖的大约几元到十几元一组）也固定在基座上（注意两者之间的平行性及相关尺寸和关联位置，需按照两者的具体形状及尺寸进行调整和安装），在微型直流电机的输出轴上套上一个类似压带轮的橡胶轮，再用这个橡胶轮做靠轮与待打磨的压带轮靠在一起并带动压带轮旋转，这时你就可以放心地对压带轮进行打磨了，打磨完成后再对压带轮及支架进行彻底的清洗后就可以了。: z- E6 ~7 A- {: W3 ^
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当然有条件的还是最好把压带轮更换掉以彻底解决根本问题。但也有个别维修者或用户认为更换了在本网上买来的压带轮后，还是存在部分放音发颤、带速不准等现象，这和压带轮不合格及调整不当也有一定的关联，譬如压带轮的轴向和径向间隙大小，压带轮橡胶体的圆整度，压带轮表面的弧度等等。7 E( X+ s/ d8 |$ ~) R; r0 M
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补充内容 (2019-3-17 23:42):
- |& K- ~$ L) S6 Y3 A因本人考虑不周，关于“对副压带轮的打磨时还存在着一定危害性"系描述错误，打磨时可以通过压下磁带识别探头或采用假磁带等多种手段，让磁带本身不参与其中，这样就不会对磁头带来副作用。在此向大家致歉，还望谅解 |
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发表于 2019-3-17 18:02:27
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